BMWs Benzin und Dampf Hybrid Vision

Bestimmte Teile des Motors eines Autos können Temperaturen über 1.500 ° F erreichen. Vor diesem Hintergrund haben die Ingenieure von BMW eine Möglichkeit entwickelt, die Effizienz zu steigern: Verwandeln Sie die ansonsten verschwendete Wärme in Energie, die der Motor nutzen kann. Der daraus resultierende Turbodämpfer nimmt mehr als 80 Prozent der Wärmeverluste aus den Abgas- und Kühlsystemen des Motors zurück.

Es nutzt diese überschüssige Wärme, um Dampf zu erzeugen, der den Motor antreibt. Es steigert die Leistung und das Drehmoment um 10 Prozent und senkt den Kraftstoffverbrauch um 15 Prozent, ohne einen einzigen zusätzlichen Tropfen Benzin zu verbrauchen.

Bei rund 220 Pfund muss der Turbosteamer etwas Gewicht verlieren, bevor er den Gewichtsverteilungsstandards von BMW entspricht, aber er erwartet, dass er in den nächsten zehn Jahren eine Version auf der Straße sehen wird. Der TurboSteamer besteht aus zwei separaten Komponenten: einer von der Abgasanlage erwärmten Hochtemperaturschleife [rot] und einer vom Motorkühlmittel beheizten Niedertemperaturschleife [blau]. Die Stromkreise folgen verschiedenen Pfaden, speisen aber Strom an denselben Ort. In der Hochtemperaturschleife zirkuliert eine elektrische Pumpe destilliertes Wasser. Erster Halt: Ein Dampferzeuger, der das Wasser verdampft. Ein Überhitzer erhitzt den Dampf weiter auf über 1000 ° F. Von dort spinnt der Dampf einen kolbengetriebenen Expander, der einen Riemenantrieb antreibt, der die Kurbelwelle dreht. Dann trifft der Dampf auf einen Kondensator, der ihn wieder in einen flüssigen Zustand abkühlt.

Die Tieftemperaturschleife, die die Hochtemperaturschleife unterstützt, funktioniert ähnlich, verwendet aber Ethanol, weil es bei nur 173 ° C zu Dampf wird. Seine Pumpe treibt das Ethanol durch einen mit Motorkühlmittel beheizten Dampfgenerator an (das Ethanol hilft tatsächlich, den Motor zu kühlen) und dann in einen zweiten Dampferzeuger, den er mit dem Primärkreis teilt. Der Dampf tritt bei etwa 300 ° aus und fließt in einen eigenen Expander, der über einen Riemenantrieb dem Hochtemperaturexpander Strom zuführt. Beim Austritt fließt das Ethanol durch den Kühler des Autos, der es wieder zu Flüssigkeit abkühlt.

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