Grüne Batterien: Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft

Grüne Batterien: Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft

Im Leben ist es immer gut, einen Ersatzplan zu haben, eine alternative Vorgehensweise, falls der erste sauer wird. Das gleiche gilt für die Entwicklung von Batterien.

An der Spitze der Hightech-Batterietechnologie stehen Lithium-Ionen-Varianten. Lithium ist das leichteste feste Element auf dem Planeten und eignet sich für die Herstellung von Batterien. Der Nachteil von Lithium für den Einsatz in Batterien ist seine globale Seltenheit. Wenn nicht mehr gefunden wird, oder wenn dramatisch weniger pro Batterie benötigt wird oder wenn die Chemie wesentlich leistungsfähiger wird, kann ihre Seltenheit schließlich ihre Verwendung für elektrische und hybridelektrische Fahrzeuge einschränken. Seltene Elemente auf dem Planeten sind im Allgemeinen die teuersten.

Ohne einen Durchbruch in der Lithium-Technologie, ein Plan B, wird eine Backup-Batterie-Technologie benötigt, und bald.

Die derzeit beste verfügbare Batterietechnologie ist eindeutig Nickel-Metallhydrid (NiMH). Es hat sich in einer breiten Produktpalette von Elektrowerkzeugen bis hin zu Hybridautos bewährt. Alle derzeit erhältlichen Hybride haben einen NiMH-Akku. Toyota hat bereits gesagt, dass seine nächste Generation Prius bei der jetzt erprobten Technologie bleiben wird. Für Toyota ist der Backup-Plan NiMH.

Die NiMH-Technologie hat sich verbessert und die Kosten sinken. Eine bedeutende Verbesserung kommt von einer Firma, die als Nilar bekannt ist. Nilar hat offenbar die NiMH-Technologie verbessert, indem sie den relativ einfachen Schritt des Stapelns der Batteriezellen horizontal wie einen Stapel von Pfannkuchen, im Gegensatz zu vertikal wie Brotscheiben in einem Pop-up-Toaster.

Nach Angaben des Unternehmens nutzt die Nilar Membrane Batterie eine elektrisch leitende Membran zwischen den als Zellwand fungierenden Zellen und der elektrischen Verbindung. Die Anode einer Zelle berührt eine Seite der Membran und die Kathode der benachbarten Zelle kontaktiert die andere Seite. Dies führt zu einem vernachlässigbaren Transportwiderstand des Stroms zwischen den Zellen und zu einer gleichmäßigen Spannung über die gesamte Elektrode.

In Batterien baut die Verbindung zwischen Zellen in Serie die Spannung auf. Die Oberfläche der Zellen trägt zur Menge des verfügbaren Stroms oder der Stromstärke bei.

Das Unternehmen verwendet die bewährte Nickel-Metallhydrid-Chemie von Philips und sagt, dass sein Produkt 2000 tiefe Ladezyklen und 300.000 flache Zyklen überleben sollte. Ein Niar-Akku sollte die Lebensdauer des Fahrzeugs halten, sagt das Unternehmen.

Nilar wird zeigen, dass seine Batterie zur Prime Time bereit ist und wird es live in Echtzeit vor echten Menschen, Umwandlung eines Lager Toyota Prius zu einem Plug-in Prius sehen. Die Live-Konvertierung findet am 19. und 20. September in Boston, Massachusetts, auf der TechMash 2007 im Rahmen der Embedded Systems Conference statt.

Die California Cars Initiative (CalCars) sagt, dass Fahrer nicht auf Plug-In-Hybride warten müssen, die in einigen Jahren von den großen Herstellern verfügbar sind. Sie können ihre Autos jetzt konvertieren, wenn sie wollen und CalCars und das Team werden ihnen zeigen, wie sie die Batterie von Nilar bei der Konferenz nutzen.

Nilar wurde im Jahr 2000 gegründet und verfügt über Produktionsstätten in Stockholm, Schweden sowie Produktions- und F & E-Labors in der Nähe von Denver, Colorado.

(c) www.green-energy-news.com

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