Hybride elektrische Flugzeuge, die bis 2009 starten sollen

Hybride elektrische Flugzeuge, die bis 2009 starten sollen

Falx Air Vehicles, aus Staffordshire, UK, wird Ende 2009 ein Kipprotor-Hybridflugzeug kommerziell auf den Markt bringen. Das Tilt-Rotor-Konzept ist seit den 1950er Jahren in der Luftfahrt präsent, aber auf diesem Gebiet gab es noch keine Durchbrüche . Trotzdem setzt Falx einen 100 PS starken Verbrennungsmotor, eine starke Solaranlage und einen Elektromotor ein, der auf seinem Höhepunkt 240 PS liefert.

Dieser Flugzeugtyp hat die Vorteile eines Hubschraubers und die Geschwindigkeit eines Düsenflugzeugs. Durch den Einsatz des Hybrid-Konzepts, mit dem sie gebaut werden, kann dieses Luftfahrzeug einen Leistungsverbrauch von nur 10 Litern Treibstoff pro Flugstunde erreichen.

Im Vergleich dazu verbraucht ein normaler Hubschrauber etwa 170 Liter Treibstoff pro Stunde. Der kleine ICE-Motor und die elektrische Funktionalität des Flugzeugs machen ihn zu einem perfekten Kandidaten für militärische Stealth-Anwendungen, da er einen geringeren Wärmeabdruck hat und schwerer zu erkennen ist.

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Das neue Elektro-Hybrid-Flugzeug wird in zwei Versionen erhältlich sein: als Einsitzer und als Zweisitzer. Der erste wird 350 kg wiegen und der zweite wird 405 kg wiegen.

Es liegen noch keine Informationen über die Reichweite, die Geschwindigkeit oder die Flughöhe des Falx-Drehflüglers vor, jedoch sind Kipprotoren dafür bekannt, Fluggeschwindigkeit, Reichweite und Flughöhe viel höher als vergleichbare Hubschrauber zu bieten.

Falx sucht Investitionen, um die Plattform zu kommerzialisieren, die bis 2010 vollständig zertifiziert und marktreif sein soll. Das Unternehmen erwartet Interesse an Polizei-, Militär- und Sanitäterkreisen, aber die Plattform bietet auch Freizeitfliegern klare Vorteile - eine Menge Von großen Jachtbesitzern wird der Vorteil eines Langstrecken-, äußerst kraftstoffsparenden Flugzeugs, das von einem Hubschrauberlandeplatz aus betrieben werden kann, zu sehen sein. Insgesamt wurden mehr als 52 Variationen des Designs für Support-Services und kommerzielle Anwendungen vorgesehen.

Dies ist ein weiterer Schritt in Richtung der elektrischen Luftfahrt. Der nächste wird sicherlich sauberer sein und wird für schnellere Luftfahrzeuge gelten, die sie für die Umwelt unschädlich machen.

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