Neuer Diesel-DeNOx-Katalysator zur Senkung der Emissionen um 95%

Neuer Diesel-DeNOx-Katalysator zur Senkung der Emissionen um 95%

Ein neuer Katalysator wurde vom Argonne National Laboratory des US Department of Energy (DOE) entwickelt. Es kann die Stickoxid (NOx) -Emissionen von Dieselmotoren von 90% -95% reduzieren. Integrated Fuel Technologies, Inc. (IFT), ein Start-up-Unternehmen in Washington mit Büros in Spokane und Kirkland, wurde lizenziert, es zu produzieren.

Die Technologie namens Diesel DeNOx Catalyst soll in die bestehenden emissionsreduzierenden Produkte der IFT integriert werden, die an Original Equipment Manufacturers (OEM) verkauft werden könnten, sagte IFT Präsident Robert Firebaugh.

"OEMs wie PACCAR, Cummins, Siemens, BASF, Corning und John Deere haben Interesse an IFT-Produkten gezeigt, die mit dem Diesel-DeNOx-Katalysator verbessert wurden", sagte Firebaugh. "Diese Unternehmen wollen wissen, ob die Technologie kontinuierliche Tests bestehen kann."

"Der Katalysator kann auch leicht für den Einbau in bestehende Dieselmotorfahrzeuge nachgerüstet werden", sagte Christopher Marshall, der Argonnen-Chemiker, der die Entwicklung der Technologie leitete, und fügte hinzu, dass "angesichts der 11 Millionen ein potentiell großer Kundenpool für diese Technologie besteht Dieselmotoren derzeit auf der Straße. "

Die Environmental Protection Agency (EPA) hat am 1. Januar 2007 mit der Umsetzung strengerer Vorschriften begonnen, um die Freisetzung des smogverursachenden Schadstoffs bis 2010 schrittweise um 2,6 Millionen Tonnen pro Jahr zu reduzieren. Standards der California Air Resources Board (CARB) sind die strengsten in den Vereinigten Staaten. Argonne und IFT streben an, dass die Diesel-DeNOx-Technologie die CARB-Standards erfüllt.

IFT kooperiert mit Argonne, um die Langlebigkeit der Technologie im realen Einsatz zu testen. Sie wollen herausfinden, ob sie eine breite Palette von Transportanwendungen in der realen Welt abdecken können.

Der Diesel-DeNOx-Katalysator ist eine Beschichtung, die auf einen Keramikstein, wie einen Katalysator, aufgebracht wird, der in der Abgasanlage eines Fahrzeugs installiert wird. Der DeNOx-Katalysator arbeitet gebunden mit dem Filter der Partikelfilter (PM). Der Filter der PM-Falle entfernt Ruß aus Dieselabgasen, die dann vom Diesel-DeNOx-Katalysator zur Entfernung von NOx-Emissionen verarbeitet werden.

"Der Schlüssel zur Diesel DeNOx Catalyst Technologie ist das Reduktionsmittel", sagte Marshall. "Interessanterweise ist es der Dieselkraftstoff, der das NOx zu Stickstoff reduziert, eine harmlose Verbindung, die etwa 72 Prozent der Erdatmosphäre ausmacht. Der Katalysator erreicht so hohe Umwandlungsraten aufgrund seiner Wechselwirkungen mit den Kohlenwasserstoffen im Dieselkraftstoff. Die Reduzierung der NOx-Emissionen erfolgt durch die Umwandlung in Stickstoff. "

Darüber hinaus hat der Diesel DeNOx Catalyst seine Leistung in Gegenwart von Wasserdampf erhöht. "Diese Eigenschaft macht es ideal für den Einsatz in Automobil- und LKW-Abgassystemen, wo immer Wasser vorhanden ist", sagte Marshall.

Die Marshall- und Argonne-Forscher haben auch herausgefunden, dass der Diesel-DeNOx-Katalysator wirtschaftlich herzustellen und zu verwenden ist. Die Technologie verwendet Kupfer und Cer, die kostengünstig sind. Die Verwendung von Dieselkraftstoff als Reduktionsmittel beseitigt die Notwendigkeit der Speicherung von Verbindungen wie Ammoniak oder Harnstoff, die in bestehenden Technologien als Reduktionsmittel verwendet werden, sagte er. Im Vergleich zu bestehenden Technologien reduziert Diesel DeNOx die Menge an zusätzlichem Gewicht, die ein Fahrzeug zu tragen hat, was eine effizientere Nutzung des Kraftstoffs eines Fahrzeugs ermöglicht, sagte Marshall.

"Außerdem wird der extrem schwefelarme Dieselkraftstoff, der bald für den Offroad-Einsatz benötigt wird und jetzt für den Einsatz auf Autobahnen vorgeschrieben ist, die Lebensdauer der Katalysatortechnologie verlängern, die durch den Schwefel vergiftet wird", sagte Marshall.

Der Diesel-DeNOx-Katalysator ist eine kostengünstige Technologie, die die Lebensdauer des Katalysators (etwa 400.000 Meilen) berücksichtigt. Ein typischer Sattelschlepper-Anhänger oder Versand- und Lieferdienst-Lkw wird laut der American Trucking Association etwa 45.000 Meilen pro Jahr gefahren.

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