Volvo denkt an alternative Energie

Volvo denkt an alternative Energie

Im Hinblick auf das Klima und die Energiesicherheit ist die Zeit nicht auf unserer Seite.

Forscher von NOAA, der US-amerikanischen National Oceanic and Atmospheric Administration, sagen, dass die Rekordhitze von 2006 zu einem großen Teil von uns verursacht wurde.

Forscher der NASA, der Nationalen Luft- und Raumfahrtbehörde, kommentieren in einem Artikel im Earth Observatory - "Grönlands Eisinsel-Alarm" -, dass die Insel, die achtzig Prozent der Größe der USA östlich des Mississippi ausmacht, erhebliche Eismengen verliert. Eine Seitenleiste zum Artikel sagt:

"Der grönländische Eisschild könnte bis zum Jahr 2100 rund 4 Zentimeter zum Meeresspiegelanstieg beitragen, etwa 10 Prozent des gesamten prognostizierten Anstiegs. Diese Schätzung könnte jedoch zu niedrig sein, da sie nicht zu einem schnellen großflächigen Eisverlust durch Prozesse wie den beschleunigten Gletscherfluss ins Meer beiträgt. "

(Der beschleunigte Gletscherfluss ins Meer ist jetzt ein Problem.)

Präsident Bush sagte in einer Rede über die Folgen eines Rückzugs aus dem Irak: "Extremisten würden einen wichtigen Teil der Energieversorgung der Welt kontrollieren und könnten die Weltwirtschaft erpressen und sabotieren.

"Sie könnten Milliarden Dollar an Öleinnahmen verwenden, um Waffen zu kaufen und ihre tödlichen Ambitionen zu verfolgen."

Wahrlich, es ist viel Wahrheit in dem, was er sagte. Aber irgendwann müssen die USA vielleicht gehen.

Fossile Treibstoffe für den Transport sind nur eine Ursache für die globale Erwärmung, aber der einzige Grund für wachsende Unsicherheit in der Energieversorgung. Langsame Erdöllieferungen aus dem Persischen Golf und den Volkswirtschaften der Welt würden zum Erliegen kommen.

Es scheint Zeit für einen schnellen Wechsel zu etwas anderem zu sein, um unsere Autos, Lastwagen, Boote und Flugzeuge anzutreiben. Es gibt viele Möglichkeiten. Vielleicht zu viele.

Mit seinem technischen Know-how (und vielleicht aus Frust) hat Volvo sieben verschiedene mittelschwere Lkw als Demonstrationsfahrzeuge für Kraftstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen produziert, von denen das Unternehmen sagt, dass sie frei von Kohlendioxid sind. (Eigentlich CO2-neutral.) Alle sieben Lastwagen verwenden Dieselmotoren, aber jeder ist für einen von sieben verschiedenen erneuerbaren Kraftstoffen ausgelegt. Sieben verschiedene Lkw, sieben verschiedene Kraftstoffe, ein LKW pro Kraftstoff.

Die Kraftstoffe sind, und die Lastwagen arbeiten auf:

- Biodiesel. Vermutlich 100 Prozent Biodiesel (B100) für seine CO2-Neutralität.

- Biogas. Kann in Kläranlagen, auf Mülldeponien und an anderen Standorten, an denen biologisch abbaubare Materialien gefunden werden, gewonnen werden.

- Biogas plus Biodiesel. In getrennten Tanks gelagert und in separaten Einspritzsystemen verwendet, wird ein kleiner Prozentsatz (10 Prozent) Biodiesel oder synthetischer Diesel verwendet, um eine Kompressionszündung im Dieselmotor zu erreichen. Das Biogas in dieser Alternative ist in einer gekühlten und flüssigen Form, die seine Reichweite erhöht.

- Dimethylether (DME). Ein Gas, das in flüssiger Form unter niedrigem Druck gehandhabt wird (es handhabt wie Propan.) DME kann durch die Vergasung von Biomasse produziert werden.

- Ethanol / Methanol. Methanol kann durch Vergasung von Biomasse hergestellt werden; Ethanol durch die Fermentation von an Zucker und Stärke reichen Pflanzen.

- Synthetischer Diesel. Eine Mischung aus synthetisch hergestelltem Kohlenwasserstoff, der durch Vergasung von Biomasse entsteht. Synthetischer Diesel kann ohne Probleme mit herkömmlichem Dieselkraftstoff gemischt werden.

- Wasserstoffgas plus Biogas. Dieses Fahrzeug arbeitet mit einer Kombination aus Wasserstoffgas und Biogas, wobei das Wasserstoffgas in kleinen Mengen mit komprimiertem Biogas gemischt wird. Das Wasserstoffgas kann durch Vergasung von Biomasse oder Elektrolyse von Wasser mit erneuerbarer Elektrizität erzeugt werden.

Natürlich könnte Volvo auch kohlenstoffarme und kohlenstofffreie Varianten herstellen - Hybrid, Elektro, Brennstoffzelle -, wenn sie es auch wollten.

Und darin liegt das Problem. Viele Lösungen werden funktionieren, aber alle benötigen Investitionen in die Infrastruktur, was Fahrzeughersteller nicht leisten können.

Zu bestimmen, welche Lösung, welcher Kraftstoff, kann nun mehr ein Problem sein, als den Kraftstoff selbst zu finden.

Die Entscheidung kann aus der untersten Zeile der vergleichenden Kosten- und Kohlenstoffemissionsanalyse stammen: Welches ist das günstigste und verursacht die geringsten Treibhausgasemissionen?

Hinter den Kulissen müssen Fahrzeughersteller wie Volvo frustriert sein. Sie scheinen bereit zu sein, sich vorwärts zu bewegen, sind sich der tickenden Uhr bewusst, können aber nicht selbst bestimmen, mit welchem ​​Treibstoff sie fahren sollen. Ein anderer muss diese Entscheidung treffen.

Fast tägliche Nachrichten sagen uns, dass die Zeit für Klima und Erdöl im Nahen Osten knapp wird. Fahrzeughersteller lesen auch die Nachrichten.

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