Wasserstoff on demand entwickelt sich in den USA

Wasserstoff-On-Demand-Systeme in der Automobilindustrie könnten eines Tages die Welt erschüttern. Wenn sich die aktuellen Wasserstoff-On-Demand-Systeme in der Entwicklung befinden oder sich zukünftige Wasserstoff-On-Demand-Systeme durchsetzen, könnte dies bedeuten, dass der Bau einer riesigen Wasserstoff-Infrastruktur nicht notwendig ist.

Wasserstoff on demand entwickelt sich in den USA

Zurzeit werden in den Wasserstoff-On-Demand-Systemen, die für die Automobilindustrie entwickelt werden, entweder Elektrolyse oder eine chemische Reaktion eingesetzt, um Wasserstoff für ein Auto zu erzeugen, das entweder mit einem Verbrennungsmotor (ICE) oder einer Brennstoffzelle ausgestattet ist. Die Wasserstoff-auf-Anforderung-Systeme, die Elektrolyse verwenden, verwenden im Allgemeinen einige andere Metallkatalysatoren, wie Aluminium oder Magnesium, um das Verfahren zu unterstützen.

Die Wasserstoff-auf-Anforderung-Systeme, die eine chemische Reaktion verwenden, beginnen üblicherweise mit Natriumborhydrid (oder einem anderen Bor / Wasserstoff-Derivat), das eine wasserstoffreiche chemische Verbindung ist und eine Reaktion erzwingt, die den Wasserstoff nach Bedarf freisetzt. Im Falle von Natriumborhydrid (NaBH & sub4;) wird das Ergebnis der chemischen Reaktion in ein inertes Salz umgewandelt, das dann wieder in Natriumborhydrid zurückgeführt werden kann.

Einige der Unternehmen, die derzeit Wasserstoff-On-Demand-Technologie entwickeln, sind Hydrogen Power Incorporated, die ein Hydrogen Now-System entwickelt haben, das sie auf der Internationalen Automobilausstellung 2007 in Seattle, Washington, demonstriert haben. Das Hydrogen Now System wurde 2005 in einem Ford Ranger XL nachgerüstet. Ein weiteres Unternehmen, das derzeit ein Nachrüst-Wasserstoffeinleitungsgerät auf dem Markt hat, testet Hypower Fuel Incorporated sein neues Hydrogen Reactor (H2R) On-Demand-System und wird voraussichtlich bald sein Gerät zu demonstrieren.

HyPower Fuel hat auch mit Wissenschaftlern und Forschern der Middle Tennessee State University zusammengearbeitet, um ein Plug-in-Hybrid-Elektro-Flex-Fuel-Fahrzeug zu produzieren, das die Wasserstoff-On-Demand-Technologie nutzt. Dr. Clifton Ricketts leitet das Projekt und erwartet, dass er in der Lage sein wird, einen Rennwagen zu entwickeln, der dieselbe Technologie nutzt, die in den Bonneville Salt Flats in Utah betrieben wird.

Ecotality aus Scottsdale, Arizona entwickelt sein Hydratus-System, um einen Bus mit einer Kombination aus Magnesium und Wasser zu versorgen. Ecotality und erwartet eine Bustourdemonstration irgendwann im letzten Teil von 2007.

Im Jahr 2002 machte das Duffy-Brennstoffzellenboot durch das Testen eines Wasserstoff-On-Demand-Systems, das vom Wasserstoffbatterie-Hersteller Millennium Cell entwickelt wurde, Wellenschlag. Das Boot war auch mit einer Brennstoffzelle ausgestattet. Das Duffy-Boot auf Wasserstoffbasis nutzte Borax als Quelle für Natriumborhydrid, um das Schiff anzutreiben. Millennium Cell zeigte auch seine Wasserstoff-On-Demand-Systeme in den Fahrzeugen DaimlerChrysler Town & Country Natrium von 2001 und Peugeot-Citroen H2O.

Millennium Cell hat einen 5-Jahres-Vertrag über 3 Millionen US-Dollar mit dem Energieministerium abgeschlossen, um die Erforschung der Natriumborhydrid-Technologie fortzusetzen. Millennium Cell arbeitet außerdem mit dem Los Alamos National Lab und Dow Chemical an Methoden zur Senkung der Herstellungskosten für die chemische Verbindung.

Samsung Engineering hat auch einen Prototyp-Roller entwickelt, der Natriumborhydrid für seine Wasserstoff-On-Demand-Anwendungen nutzt, um das Fahrzeug anzutreiben.

Bisher hat die Wasserstoff-On-Demand-Technologie nicht viel Beachtung gefunden, aber die Implikationen einer solchen Technologie sind immens. Eines Tages in der Zukunft könnte es sein, dass die Big Chemical-Unternehmen mit den großen Ölkonzernen kämpfen, um die Autos des Landes zu tanken. Wäre das nicht interessant?

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