Wie man sein eigenes Wasser-Auto zu Hause errichtet

Wasserfahrzeug1


Im Juli 2005 veröffentlichte ein amerikanischer Mechaniker die meisten Details seines einfachen Umwandlungssystems, das einem gewöhnlichen Auto erlaubt, Wasser als einzigen Treibstoff zu verwenden.

Seither ist eine lange Zeit vergangen und es ist sehr wahrscheinlich, dass der Erfinder seit Mitte August 2005 ins Schweigen gedrängt wurde. Dies hat die Information als nur eine teilweise Offenbarung dieses Systems hinterlassen. Vor einigen Jahren wurde ein ähnliches System von Adam Crawford aus Schottland entwickelt.

Dieses Fahrzeug wurde demonstriert und getestet von Automobilingenieuren der Automobile Association und im schottischen Fernsehen gezeigt. Auch die wissenschaftlichen Arbeiten, die dieses Dokument begleiten, enthalten mehrere, die schlüssig zeigen, dass Explosionen in Nebel, Wassernebel und unter Wasser auftreten können, so dass es keinen Zweifel gibt, dass das Prinzip hinter dem unten gezeigten System definitiv gültig ist.

Seither haben es zwei andere Leute geschafft, trotz des Mangels an wichtigen Informationen Motoren für dieses System zu bekommen, und es wird erwartet, dass der volle Erfolg folgen wird, da diese ausgezeichneten Ergebnisse sehr aktuell sind. Viele Menschen haben sich verspätet und warten darauf, ob zusätzliche Informationen gegeben werden, bevor sie ihre eigene Implementierung starten. Eine sehr kleine Menge zusätzlicher Informationen wurde jetzt gegeben und wird am Ende dieses Dokuments gezeigt.

Das Auto des Erfinders wird täglich betrieben. Es handelt sich um einen restaurierten Achtzylinder-Chevy "Camaro" von 1978 mit 350-Liter-Motor (5,7 Liter), ohne Computersteuerung, Automatikgetriebe, serienmäßigem 4-Zylinder-Vergaser und serienmäßiger Benzinpumpe. Der Kraftstofftank wurde durch einen Metall-Wassertank ersetzt, wobei der Einfülldeckel entlüftet wurde, um Wärme und Druck abzulassen. Der Auspuff wurde durch ein neues 2-Zoll-Rohr ersetzt, das in den Wassertank geleitet wird. Der Wassertank ist innen mit Schalldämpfern ausgestattet, die das Abgasgeräusch dämpfen. Die Auspuffkrümmer wurden verwendet, aber sie werden innen rosten - benutzerdefinierte Edelstahlrohre wären am besten, aber diese wurden aufgrund ihrer Kosten nicht verwendet.

Das gesamte Zündsystem wird verwendet und es wurden keine Änderungen vorgenommen. Eine zweite Batterie wurde auf der gegenüberliegenden Seite im Motorraum platziert. Ein 400 Watt (800W Peak) 110 Volt 60Hz DC-Wechselrichter wurde im Motorraum auf der Beifahrerseite platziert und ein Frischluftkanal hinter dem Grill lenkt die Luft in die um den Inverter herum angeordneten Abdeckungen, um ihn kühl zu halten.

Wenn der Zündschalter eingeschaltet ist, schaltet ein Relais den Inverter ein, das Relaiskabel enthält eine 20 Ampere-Inline-Sicherung. Dieses Relais schaltet nur den Wechselrichter ein und aus und hat keine andere Funktion. Der Wechselrichter ist über eine positive Leitung und eine negative Leitung (nicht das Gehäuse) an die Batterie angeschlossen. Der Wechselrichter ist an keiner Stelle am Fahrzeug geerdet und stattdessen sorgfältig isoliert, um eine versehentliche Erdung zu vermeiden.

Der Draht, der normalerweise zur Zündkerze gehen würde, wird durch einen Draht ersetzt, der in einen Kasten gebracht wird, der ein mechanisches Doppelspulenrelais oder einen Vibrator vor dem Krieg pro Zylinder enthält. Jeder dieser Drähte treibt sein eigenes "Relais" an, der Strom erregt die Relaisspule, aber die andere Seite der Relaisspule bleibt unverbunden. Die Verdrahtung ist in den folgenden Diagrammen dargestellt.

Es ist wichtig, dass die Stromzufuhr zu jedem Stecker über einen Draht an die Zündkerzenkappe und ein zweiter Draht an eine Unterlegscheibe, die unter der Zündkerze festgeklemmt ist, geführt wird. Diese Verdrahtung wird für jede der Zündkerzen wiederholt. Um dies zu betonen, sollte jede Zündkerze zwei Drähte haben, die zu der Kappe und einer zu der zwischen dem Körper der Zündkerze und dem Motorblock eingeklemmten Scheibe führen. Die Verdrahtung erfolgt mit "12-2" Draht, der 2-adriger massiver Kupferdraht American Wire Gauge Größe 12 ist, der Kerndurchmesser von 2,05 mm hat und 3,31 mm² ergibt. pro Kern ist die nächstliegende SWG-Größe 14. Die Unterlegscheibenunterlegscheibe kann hergestellt werden, indem das Ende des festen Kerns in einen Kreis geeigneter Größe gebogen wird und dann der Draht leicht abgeflacht wird.

In der Relaisbox sind die Relais mit einem Zwischenraum von einem Zoll positioniert. Es ist wichtig, dass die physische Konstruktion sicherstellt, dass alle Hochspannungsverbindungen vollständig isoliert sind, sollte jemand die Relaisbox öffnen, während der Wechselrichter läuft. Bei den verwendeten Batterien handelt es sich um Deep-Cycle-Typen mit hohen Anlassströmen. Dies ist wichtig, da der Inverter beim Starten des Motors eingeschaltet bleiben muss und ausfällt, wenn der Strom des Startermotors die Batteriespannung übermäßig absenkt. Der Alternator ist der serienmäßige 95-Ampere-Typ und lädt beide Batterien gleichzeitig. Wenn der Motor gestartet wird, hören die Relais, bis die Zylinder zünden und danach ist kein Geräusch mehr von den Relais zu hören. Es ist deutlich möglich, dass die Relais bei laufendem Motor eine feste, unbewegliche Position einnehmen. Auf dieser Annahme basiert das untenstehende Diagramm mit der Aufschrift "Wirksame Schaltung", und es sollte betont werden, dass alle Diagramme nur das sind, was ich aus den bisher gelieferten Informationen verstehe.

Die Motorsteuerung muss verzögert werden, damit das Fahrzeug vom Wasser ablaufen kann. Diese Einstellung sollte an dem Punkt vorgenommen werden, an dem der Motor am besten läuft, und dies ist wahrscheinlich für jede Motorfabrik unterschiedlich. Der Chevy 'Camaro' Motor läuft am besten mit dem Timing um 35 verzögert. Der Zündkerzenspalt betrug 65 Tausend. aber ist jetzt auf 80 Tausend eingestellt. (0,08 "). Die verwendeten Stecker sind die billigen "Autolite" (25) Kupferkerntypen. Mit Vergaserdüsen, die zwei Größen größer als normal sind, kann der Motor mehr Leistung und eine höhere Drehzahl als das Tick-Over erzeugen.
Der Motor neigt dazu, zu klopfen, wenn er zum ersten Mal von kalt gestartet wird, aber es ist wahrscheinlich, dass dies überwunden werden kann, indem man eine Heizung an der Wasserzufuhr zum Vergaser anwendet, die Wassertemperatur auf 120 ° Fahrenheit anhebt und mit einem Thermostat zum Trennen der Heizung ausgestattet ist wenn der Motor seine normale Betriebstemperatur erreicht. Dieses Auto wurde 30.000 Meilen auf Wasser allein gefahren und deckt ungefähr 300 Meilen pro Gallone ab, da viel des Wasserdampfes im Auspuff im Wasserbehälter kondensiert.

Die Nachteile: Das Auto läuft mit leicht reduzierter Leistung und die Abgasanlage rostet, wenn kein Edelstahl-Ersatz verwendet wird.
Der Erfinder dieser Konversion will weiterhin ein ruhiges Leben führen und will nicht den lästigen Wert eines hohen Interesses haben. Folglich möchte er anonym bleiben. Er sagt: "Ich habe das nicht gebaut, um es zu verkaufen oder um ein Patent dafür zu bekommen, oder um aus den Informationen viel Geld zu machen. Ich habe es getan, weil ich und ich es getan haben. Das einzige, was ich hinzufügen kann, ist "probier es einfach".

Einige bemerkenswerte Punkte:

Ein Auto mit dieser Modifikation erzeugt kein Kohlendioxid und kein Kohlenmonoxid, aber da Luft mit der Gasverbrennung gemischt wird, ist es wahrscheinlich, dass das Treibhausgas Stickstoffoxid erzeugt wird. Aber Distickstoffoxid löst sich ziemlich gut in Wasser, und da die Abgase durch den Sammelbehälter geleitet werden, der den Wasserkraftstoff enthält, ist es wahrscheinlich, dass diese Motoranordnung viel umweltfreundlicher ist als die meisten anderen.

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So bauen Sie Ihr eigenes Wasserauto zu Hause 1

So bauen Sie Ihr eigenes Wasserauto zu Hause 2


Die belüftete Tankdeckelanordnung passt nicht zu vielen europäischen Fahrzeugkonstruktionen, bei denen eine Verschlussklappe den Tankdeckel abdeckt. Für diese Autos wäre es wahrscheinlich besser, wenn das aus dem Wassertank austretende Gas durch ein normales Auspuffrohr geleitet wird, und der Einfülldeckel eine luftdichte Verschraubung sein soll.

Autor: Patrick J. Kelly

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